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陽明海運財務長蘇育文(Peter Su)在9月20日的投資者會議表示,今年第三季度的旺季“令人失望”,而且不指望2024年的情況會更好。
歐線上周傳出中國市場每大箱運價已經從900美元跌到750-850美元,較成本價1000美元左右還低150-250美元,回程貨更慘,從每大箱400-450美元跌到20-100美元
海上走私毒品的數量和暴力程度都在上升,尤其是在歐洲港口,非法毒品貿易已經變得十分驚人。
據悉,從中國到北歐的集裝箱即期運價直線下降,平均價格跌至1000美元/FEU以下,自本月初以來已下跌近一半...
集運市場三季度旺季效應落空,運價持續下跌,四季度淡季前景不妙。
陽明海運20日舉行線上法說會,全球仍受高通膨、高運能、升息等三大因素影響,市場供需失衡問題持續,加上第四季進入傳統淡季,不容樂觀。接下來,將觀察歐美感恩節、耶誕節等節慶產品消費情況,若有助于去庫存,可望縮短歐美淡季期間。
THE聯盟剛剛暫停了一條跨太平洋航線,此舉表明船公司正準備在運力管理方面采取更激進的措施,以平衡供應和需求下降。
丹麥航運巨頭馬士基(Maersk)首席執行官柯文勝(Vincent Clerc)受訪時指出,全球貿易浮現回暖跡象,但有別于今年是靠庫存調整,明年反彈主要由歐美消費需求升溫帶動。
集裝箱航運市場終端需求持續低迷,十一長假前的拉貨動能仍未出現,運價繼續下跌。
9月15日,國家統計局公布2023年8月份國民經濟運行情況。8月份在一系列擴大內需、提振信心、防范風險的政策舉措作用下,工業和服務業生產加快,國內需求繼續擴大,就業物價形勢向好,積極因素累積增多,國民經濟延續恢復態勢,發展質量穩步提高。
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